Подробнее...

Подробнее...

Перейти...

Подробнее...

Подробнее...

- Так получилось, что последние полтора года автомобильный бизнес в Беларуси живет как на углях: от одного до другого заявления по поводу таможенных пошлин. С момента первых заявлений, касающихся Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана, нашу отрасль буквально штормит от неопределенности. Казалось бы: документы уже подписаны всеми сторонами, сроки определены, остается только всем заниматься своей работой, чтобы Таможенный союз был образован в соответствии с законодательством, четко и вовремя. Однако то тут, то там возникают какие-то слухи, которые иногда подпитываются неконкретными высказываниями должностных лиц.

Со своей стороны, как представители автомобильного рынка Беларуси мы надеемся только на одно: создание Таможенного союза трех стран произойдет в соответствии с заключенными соглашениями, в установленные сроки, согласно подписанным документам. Потому что разница между таможенными пошлинами для физических и юридических лиц, существующая на данный момент, негативно влияет на легальный автомобильный бизнес и на экономику всей страны.

Рынок новых легковых автомобилей и легкой коммерческой техники в настоящее время находится под тяжелейшим воздействием как экономического кризиса, так и неблагоприятных законодательных изменений, о которых речь пойдет ниже.

Подробнее...

Подробнее...

Как отмечают в Автомобильной ассоциации "БАА", ныне в Беларуси среди стран СНГ самый высокий уровень "автомобилизации" населения. В среднем каждый третий соотечественник "рассекает" на собственном автомобиле, а количество "железных коней" в республике недавно превысило рубеж в 3,2 млн. Только в нынешнем году по итогам января—октября в страну было ввезено более 130 тыс. авто. Понятно, что "подтягивать" инфраструктуру к численности автопарка - задача сегодня стратегически важная. Ведь тратятся в данном случае не только нервы автолюбителей, но и немалые средства. Рачительные европейцы даже подсчитали, что, простаивая в пробке, автомобили не только жгут бензин, но и заставляют экономику работать в убыток. "Съедаются" человеко-часы и прочие ресурсы. В итоге только бюджет стран ЕС из-за дорожных заторов недополучает около Ђ 12 млрд. в год.

Однако, делая акцент на развитие дорожного и парковочного хозяйств, не стоит забывать и про другие направления обслуживания автотранспорта. В Министерстве транспорта и коммуникаций активно намекают на необходимость расширения в Беларуси сети диагностических станций "для обеспечения качества, эффективности и объективности прохождения государственного техосмотра". В настоящее время в ведомстве считают нагрузку на диагностические станции высокой, поэтому принята специальная программа развития их сети. На прошлой неделе неподалеку от поселка Вишневка под Минском на базе предприятия "Белинтер-транс" открылась новая диагностическая станция по проведению тех-осмотра. Она стала 197-й в Беларуси. "Их количество будет увеличиваться, до конца ноября будет открыта еще одна станция, а на конец текущего года их количество достигнет 200", — с удовольствием констатирует замминистра транспорта и коммуникаций Иван Щербо. При этом чиновник отмечает, что госпрограммой к концу 2010 года запланировано создать еще минимум два десятка таких объектов: "Если ежегодный прирост транспортных средств в Беларуси не изменится и будет составлять 17—20% в год, то к 2011-му нынешних мощностей может не хватить. Значит, наряду с возведением новых объектов, надо уделять внимание увеличению пропускной способности действующих". Тем более практика, когда на одной станции могут вводить 2—3 диагностические линии, уже существует.

Сегодня только в Минске функционируют 28 диагностических станций, по несколько работают в каждом областном центре, но РУСП "Белтехосмотр" Министерства транспорта и коммуникаций ставит своей задачей в перспективе обеспечить станциями диагностики каждый районный центр. Существуют и технические новшества, позволяющие решить эту проблему, — в сельской местности или удаленных районах Беларуси гостех-осмотр сегодня проводят 24 мобильные станции. "Большинство из них находятся в Могилевской и Гомельской областях, как наименее покрытых стационарными диагностическими центрами. Возможно, в будущем их заменят стационарные станции, но в каждой области будут действовать, как минимум, две мобильные станции", — пояснил Иван Щербо. Главный принцип, который будет соблюдаться при любых обстоятельствах, — "сетка" станций диагностики должна иметь величину "ячейки" не более 50 километров.

Что же касается вновь открытой станции, то генеральный директор "Белинтертранса" Вячеслав Довнар указывает: ее появление запланировано в первую очередь для обслуживания нужд собственного предприятия. "Гонять" дважды в год на окрестные диагностические станции около полутора сотен автомобилей, принадлежащих холдингу, — удовольствие явно не из дешевых. Тем более что в случае обнаружения неполадок приходилось делать несколько неблизких рейсов, а это экономически нецелесообразно: тратилось не только горючее, но и драгоценное время — в очереди на техосмотр больше-грузным автомобилям сегодня приходится стоять по несколько суток. В итоге, только обслуживая свой собственный автопарк, коммерсант планирует окупить проект за 2—3 года.

Ожидается, что почти 85% транспортных средств, проходящих гостех-осмотр, составят автомобили, автобусы других компаний, а также частных владельцев. Услуги станции диагностики будут востребованы и владельцами легковых автомобилей, ведь если разделить белорусскую столицу на сектора, выясняется, что все диагностические станции сконцентрированы в южной части города. На севере Минска станций нет — автолюбителям приходится ездить за десятки километров в другие города: Жодино, Логойск, Раков, Воложин. Только там можно сегодня пройти техосмотр без очередей.

Источник tut.by

По мнению директора автоцентра KIA "Атлант-М Боровая" Сергея Федоренко, белорусский автомобильный рынок сегодня является одним из самых быстроразвивающихся на постсоветском пространстве. Мировой финансовый кризис миновал Беларусь. И на взгляд С. Федоренко, спрос на автомобили в нашей стране ежегодно будет продолжать расти.

В качестве доказательства своим прогнозам, 25 сентября автоцентр "Атлант-М Боровая" запустил в продажу обновленную модель KIA Magentis. Впервые этот автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. А уже через 3 года на рынок поступила обновленная модель, укомплектованная бензиновым и дизельным двигателями одинакового объема - 2,0 л.

Мощность бензинового двигателя в новом KIA Magentis увеличена со 144,5 до 164 л.с., а средний расход топлива уменьшен с 8,1 до 7,8 л. на 100км. Также выросла и мощность дизельного мотора - со 140 до 150 л.с. Появилась функция запуска двигателя нажатием кнопки, бортовой компьютер с расширенным объемом функций. Планируется, что за 2008 год будет продано 1 300 новых автомобилей KIA Magentis.

"Проведение акции "День без автомобиля" имеет богатый международный опыт и широкий общеевропейский резонанс. В нашей стране акция "День без автомобиля" будет носить добровольный характер", - отметил он.

"Мы призываем ограничить на один день (22 сентября) использование автомашин для личных, производственных и служебных нужд", - сказал А.Апацкий. По его словам, сотрудники министерства, в котором он работает, а также некоторых других министерств и ведомств в этот день при служебных поездках будут пользоваться исключительно общественным транспортом.

В рамках пресс-конференции начальник управления автотранспорта Министерства транспорта и коммуникаций Вячеслав Сикорский рассказал, что в Беларуси в настоящее время насчитывется 3 млн. 114 тыс. автомобилей, из них 2,6 млн. - автомобили, находящиеся в частной собственности. На Минск приходится 463 тыс. единиц автотранспорта, то есть пятая часть всех автомобилей республики.

В среднем при пробеге 15 тыс. километров в год один автомобиль сжигает 2 тонны топлива, потребляя при этом 30 тонн воздуха, в том числе 4,5 тонны кислорода. В атмосферу выбрасывается 700 кг. угарного газа, 400 кг. диоксида азота и 200-300 кг. углеводородов, сообщил В Сикорский.

Во время акции "День без автомобиля" транспортные службы Минска готовы предоставить дополнительный пассажирский транспорт. В настоящее время в Мингорисполкоме в стадии обсуждения находится вопрос о предоставлении бесплатного проезда пассажирам 22 сентября на всех видах транспорта.

Кроме того, в Мингорисполкоме обсуждается вопрос о частичном закрытии некоторых улиц Минска для автомобильного движения.

В акции "День без автомобиля" задействованы Минприроды, Минтранспорта, Министерство ЖКХ, областные исполкомы, Мингорисполком, МВД Беларуси и Белорусский республиканский союз молодежи. "Мы прекрасно понимаем, что проведение однодневной акции не сможет устранить все проблемы негативного влияния автотранспорта на окружающую среду и человека, однако акция - это хороший повод обратить внимание нашей общественности на большую экологическую проблему наших городов: на качество атмосферного воздуха, которым мы дышим", - подчеркнул А.Апацкий.

Подробнее в статье "Авторынок молодеет".