• О Холдинге
• Партнерам
• Прессе
• Дилеры
• Контакты

Знаете ли Вы, кто такой Денис Козлов?

KIA Sportage

Что могут написать сотрудники дилерского холдинга про автомобиль, который этот холдинг продает? Он может написать… правду! Не верите? Думаете, что в этой статье очередной рекламно-восторженный словесный поток про «неподражаемый дизайн», «экспрессивные обводы» и «беспрецедентные качество и надежность»?

НЕ УГАДАЛИ!

В этой статье будет правда про KIA Sportage, с которым мы встретились на тест-драйве. Вы можете подумать, с чего это Денис Козлов с коллегами, сотрудниками Холдинга «Атлант-М», решили разоткровенничаться. Да просто потому что «Атлант-М – эксперт в выборе автомобиля». Эксперту в выборе автомобиля не пристало восторгаться. Эксперту следует выяснить, «о чем» этот автомобиль, для кого он будет хорош, какие обнаружены недостатки, и написать про это. Конечно, если есть чему восхититься, то почему бы и нет?

Вот про это, что такое KIA Sportage и для чего создан,  и будет рассказано.

KIA Sportage, предоставленный автоцентром «Атлант-М Боровая KIA», был в самой что ни на есть базовой комплектации. Что в нее входит, и в том, что она совсем не «бедная», вы можете убедиться, пройдя по ссылке http://www.kia.by/models/sportage/prices/. А мы продолжим.

Бензиновый «двухлитровик», которым оснащен тестовый автомобиль, конечно, не придаст полноприводному кроссоверу «геройскую» разгонную динамику. Но посмотрите на KIA Sportage:

Всем своим внешним видом и солидным, прямо скажем, дорожным просветом «кореец» явственно намекает, что он не для светофорных гонок и не Ferrari. J  С другой стороны, 11.3 секунды, за которые Sportage набирает 100 км/ч, это не «пенсионерский» показатель, не правда ли?

Сейчас мы вам покажем еще пару «намеков» от KIA Sportage:

Добавьте к увиденному на фотографиях почти 700 литров пространства багажника, которые можно «нарастить» до двух кубометров, если сложить сиденья заднего ряда, и вы поймете, что «семейные ценности» - один из приоритетов этого автомобиля. Только пожилым людям, находящимся не в лучшей физической форме, в него забираться будет не так просто. Высок «кореец»! Учитывайте это при выборе, уточняйте у дилера стоимость установки подножек, в отделе дополнительного оборудования, чтобы потом ваши родственники и друзья не имели проблем с посадкой в этот вездеход. (В том, что KIA Sportage заслуживает титул «вездеход» вы еще убедитесь).

Теперь «пройдемте в закрома». Точнее, в салон KIA Sportage.

Собрано аккуратно, сделано просто, никаких дизайнерских изысков. Возможно, именно потому, что в салоне «правили бал» инженеры-эргономисты, не давая разгуляться дизайнерам, обзор прекрасный, органы управления понятны. Места достаточно и спереди, и сзади. С точки зрения науки–эргономики особенно хороша приборная панель:


Читается легко и быстро, с правильными, с научной точки зрения, зелеными подсветками. Если же кто-то сочтет «приборку» скучной, то рекомендую сходить в «комнату смеха». Вот там сделано, чтобы посмотрел – и стало весело. Приборная же панель существует для того, чтобы не хохотать или восторгаться, глядя на неё, а получать информацию, считывая её быстро, без проблем с утомляемостью зрения.

Хотя без недостатков в эргономике рабочего места водителя не обошлось:

 Рулевое колесо, например, регулируется только по углу наклона, по вылету регулировки нет. Тем водителям, чей рост «ушел» далеко за 185 см, устроиться правильно и удобно будет сложновато. Еще на приборной панели не нашлось места указателю температуры охлаждающей жидкости. Только сигнальная лампа «Перегрев двигателя» оставлена на страже, поэтому контролировать температуру силового агрегата, знать, когда он уже прогрелся  и можно ехать «на все деньги», затруднительно. Вообще говоря, лишать «приборку» данного указателя стало модно в последние годы, особенно на автомобилях малого класса. Но что простительно для «асфальтовых малышей» - неприемлемо для класса машин, которым не только по городу, в тепличных условиях кататься! Из-за отсутствия этого прибора перед тем, как ехать «на все деньги», нужно обязательно убедиться в том, что двигатель прогрелся до рабочей температуры. Как это сделать? Например, по температуре потоков воздуха, идущих из дефлекторов системы отопления и вентиляции салона. А нам остается добавить, что такая «упрощенная» приборная панель устанавливается только в базовую комплектацию Sportage.

В салоне KIA встречаем очередную порцию «намеков» от корейского автомобиля:

Намек в виде клавиши «4WD» говорит о том, что электромагнитную муфту, автоматически подключающую задний мост автомобиля при пробуксовке передних колес, можно задействовать и вручную, когда требуют дорожные условия. А ручка, чтобы за нее ухватиться и не «реять» над сиденьем, говорит о том, что этот «корейский малыш» кое на что способен. Проверим! Но чуть позже. J

А пока прохватим по дороге общего пользования:

По асфальту KIA Sportage просто едет. Не бойко, и не по-черепашьи, не тихо, и не громко. Что касается шумоизоляции, то дорожные шумы в салон просачиваются, но за те деньги, что стоит Sportage, шумоизоляцию вполне можно признать достойной. Видали мы, кстати, и более шумные машины, которые стоили дороже. Добавьте ещё «в копилку» приличную, «упругую» плавность хода. Конечно, более крупные асфальтовые неровности KIA Sportage проходит жестковато, но это продиктовано другим предназначением авто, о котором мы расскажем и покажем чуть дальше. С обзорностью, как мы и предполагали, все ОК,  с органами управления тоже все на приемлемом уровне.

Теперь пришел черед проверить KIA Sportage на упражении из курса контраварийной подготовки. Переставка! Как автомобиль на полнопрофильных покрышках и с высоким центром тяжести будет объезжать нечто, выскочившее на дорогу? Ведь многим водителям это делать приходилось, не правда ли?

Итак, скорость 60 км/ч, равномерное прямолинейное движение… р-р-рывок на объезд влево!!!

С приличным креном, подламывая боковины покрышек, корейский кросссовер плавно уходит в «соседнюю полосу». Возвращается обратно он точно так же, плавно. Несмотря на отсутствие «в базе» системы стабилизации ESP, крены и покрышки, справиться с ним труда не представляет. Но более быстрого и резкого маневрирования KIA Sportage не приемлет! Крены усиливаются, склонность к сносу передней оси проявляется больше, а рулевое управление, настроенное на безопасность, заметно «тяжелеет», сначала препятствуя быстрому входу в маневр, а потом парированию его последствий.

В общем, что касается асфальтовых дисциплин, вывод ясен: KIA Sportage хорош для спокойного и аккуратного водителя. Поклонников маневренного или скоростного  стиля вождения по асфальту он вряд ли устроит. Не для этого создан.

Для того чтобы вы поняли, для чего ещё создан KIA Sportage, наш путь лежит сюда:

Да-Да! Именно сюда, в грязь, в так называемое легкое и среднее бездорожье, по которому частенько приходится ездить многим любителям семейного отдыха, дачникам, грибникам, рыболовам.

Вот тут «кореец» раскрывается во всей своей красе:

С легкостью «ныряет» в поворот, лишь немного «стаскиваясь» наружу, когда электромагнитная межосевая муфта заблокирована заранее.

«Валит» через грязевые ванны, подрабатывая антипробуксовочной системой, не давая лишней свободы тем колесам, под которыми совсем скользко.

Спокойно «прыгает» по неровностям, вздымая фонтаны воды и грязи. Вот где пригождается «упругая» подвеска! Кстати, фонтанов воды и грязи KIA Sportage совершенно не боится, потому что клиренс велик, а воздухозаборник двигателя расположен очень высоко, выше радиатора охлаждения, прямо под капотом. И рулевое управление, «нервничавшее» на асфальтовых покрытиях, на грунте позволяет делать все, что можно и нужно делать водителю. Ручка перед пассажирским местом, за которую вцепилась моя коллега, оказалась очень кстати. J

Теперь мы проделаем ещё одно типовое упражнение для кроссоверов, а именно «Диагональное вывешивание». Межосевую муфту предварительно заблокируем, нажав «волшебную» клавишу «4WD».

Отправленный «в гору», Sportage ползет-ползет-ползет вплоть до отрыва заднего колеса от поверхности нашей планеты. Как только колесо (в нашем случае заднее левое) оторвалось, в дело вступает антипробуксовочная система, не позволяющая крутящему моменту двигателя «уходить» в бесполезное вращение. И «кореец» ползет дальше. Благодаря удачно подобранным характеристикам двигателя и коробки передач, делает он это охотно. Только нужно учитывать, что, несмотря на явные внедорожные таланты, KIA Sportage все-таки кроссовер, а не полноценный «грязеход» и «везделаз». Если переусердствовать с грязью-горками-бездорожьем, электромагнитная муфта, подключающая заднюю ось, через 5 минут упорной пробуксовки отключится. Приходится ожидать, пока она «отдохнет» и согласится работать снова. Если подвергать муфту регулярным перегрузкам, то она выйдет из строя, и её придется заменять.

Стоп!

Нет, конечно, Sportage бы и дальше влез, дорожный просвет, и ходы подвесок это вполне позволяли. Но мне-то нужно из машины вылезать, а потом как-то влезать обратно.

Вот и закончен наш тест, сделанный для вас. Мне остается только сформулировать резюме:

KIA Sportage – семейный, аккуратно собранный, недорогой полноприводный автомобиль с солидным дорожным просветом, хорошо подходящий водителям, исповедующим спокойный и разумный стиль вождения по асфальту, и любой стиль вождения за его пределами. Даже с «базовым» бензиновым двигателем. Недостатки, конечно, имеются, но критичными их не назовет даже предубежденный человек.

Денис Козлов

Фото Михаила Шаланина (специалист отдела запасных частей «Атлант-М Боровая KIA)

Ваше имя: *
E-mail: *
Комментарий: *
*Код:

* — обязательные для заполнения поля