• О Холдинге
• Партнерам
• Прессе
• Дилеры
• Контакты

Знаете ли Вы, кто такой Денис Козлов?

KIA Venga. Аленький цветочек

Я далеко не первый год работаю с автомобилями, но эта машина меня удивила. Не внешностью, не технической изощренностью, не какими-то сверхъестественными дизайнерскими решениями. Но… удивила. Чем удивила? Читайте далее.



Этот «аленький цветочек» - первая KIA Venga не только в Беларуси, но и во всем СНГ. Она была представлена в Европе лишь пару месяцев назад, и мы видели только рекламные фотографии компактной машины. Но как ни старались фотографы, и я в том числе, а вживую Venga выглядит намного лучше, чем на самой лучшей из самых лучших фотографий.





Оно, конечно, понятно, что на вкус и цвет товарищей нет. Но согласитесь, что пропорции  Venga гармоничны, «личико», да и все остальное не слизано с продукции конкурентов. Все свое, узнаваемое. Пусть нет во внешнем виде ничего экстраординарного и сногсшибательного, но это даже и к лучшему. Гармония, приятность и позитив! Думаю, что такую машину видеть перед собой каждый день не надоест много лет.

А еще дорожный просвет весьма приличный. Посмотрите на фото, где «аленький цветочек» посреди густой травы. На этот луг мы вовсе не по асфальту заехали! В общем, зимой и летом, в городе и на проселках, по пути на дачу, машинка не спасует.

Про дачу это я неспроста вспомнил. Как человек семейный, я внима-а-а-тельно изучаю каждый автомобиль, производитель которого  заявляет о практичности, удобстве, и так далее, и тому подобное. Заявили про это, представляя модель Venga, и в KIA Motors. Между прочим, длина «аленького цветочка» чуть более четырех метров. Четыре метра семь сантиметров, если быть точным. Какая тут может быть практичность? С этой мыслью я полез в багажник Venga, и приглашаю вас со мной:



А тут недурно-с! Багажничек-то объемом в целых 422 литра! Это почти на сто литров больше, чем во многих легковушках классом выше, между прочим. И будь-то для себя, любимого, будь-то для семейных нужд, очень даже хорошо.

Продолжим наши изыскания.



Оказывается, что пол багажника не простой, а с секретом. Его можно поднять, установив на верхний ряд креплений, и под него, в органайзер, можно всякого-всего напихать (если нужно). То, что будет лежать на полу (например, что-нибудь тяжелое) – достанется из багажника без необходимости перетаскивать через  порог. Мелочь, а приятно!

Но это еще не все.



Сиденья заднего ряда складываются заподлицо с полом багажника, и «вуа ля»! Перед нами – полтора кубометра свободного пространства. Хочешь шкафчик клади, а не надо шкафчик – клади горный велосипед. С самосвалом или фурой грузовые возможности, конечно, не сравнятся, но для четырехметровой машинки – очень почетно!

А как у «аленького цветочка» с возможностями пассажирскими? Ведь с семьей на дачу,  или с друзьями, на пикник, тоже съездить было бы неплохо. Сейчас и расскажу, и покажу.



Обратите внимание: пол автомобиля в салоне – абсолютно ровный! То есть среднему пассажиру не придется сидеть в раскоряку, лодыжками обнимая короб тоннеля, как во многих машинах. А еще сиденья заднего ряда двигаются вперед-назад, независимо друг от друга, и наклон их спинок регулируется. О как!



Обратите внимание, мой коллега по «Атлант-М» Дмитрий Перлин, ростом 174 см, сидит на заднем ряду сидений машинки, длиной четыре метра, а от его колен до водительского сиденья добрых пятнадцать сантиметров. Да что греха таить! Люди под 190 см усаживались сначала на водительское сиденье, потом, сами за собой, назад. И им ничего нигде не жало. Так что KIA Venga, конечно, не автобус по пассажировместимости, но по удобству для пассажиров – лучше на три головы.

Теперь пройдем к переднему ряду сидений, на рабочее место водителя.



Здесь все под рукой. Ни к чему тянуться не нужно. Ни к управлению климатической установкой, ни к аудиосистеме. Все просто и интуитивно понятно. Разве только кнопка маршрутного компьютера далековато, на центральной консоли. На KIA cee’d, где после рестайлинга она «прописалась» на рулевом колесе, удобнее.

А приборная панель читается замечательно.



Единственная претензия – нет на панели прибора, указывающего температуру охлаждающей жидкости. А так все в порядке. В том числе и для переднего пассажира.



Веселые, желто-салатовые (даже не знаю, как этот цвет назвать) накладки на центральной консоли и прострочки сидений – они «на вкус и на цвет», где товарищей нет. Ехать они, конечно, не мешают, но на мой вкус… Я бы другой цвет выбрал. Благо, что это можно сделать.

В общем, водителю и переднему пассажиру в KIA Venga, конечно, не так, как командиру экипажа и правому пилоту трансконтинентального авиалайнера, но все, что нужно, под рукой, удобно, и вполне комфортно.

Теперь – поехали!

Включаю передачу заднего хода, и…



Ничего себе! В комплектациях «аленького цветочка» даже камера заднего вида предусмотрена. Еще один приятный сюрприз. Ну, а теперь, вперед!

Что самое интересное, начало теста я проехал, думая, что под капотом Venga дизельный двигатель 1.6 CRDi, мощностью 128 л.с. Ехал, и думал: - «Едет, вроде, бодренько. Только почему KIA cee’d с таким же мотором бодрее на разгон, и гораздо живее в диапазоне 1600-2200 об/мин, чем Venga?» Это наблюдение настолько меня озадачило, что я запросил по телефону «помощь клуба знатоков» в лице начальника отдела продаж автоцентра «Атлант-М Боровая KIA».

- А с чего ты решил, что у тебя 1.6 CRDi? – раздалось в трубке в ответ на мой вопрос, - под капотом этой Venga 1.4 турбодизель, 90 л.с.!

Так вот где собака-то порылась! И действительно, с чего это мне запомнилось 1.6, если там 1.4, гораздо меньшей мощности и крутящего момента?

Впрочем, ехалось-то неплохо! Знай себе, подкручивай «дизелек», не роняй стрелку тахометра ниже 2000 об/мин, и будешь ехать ходко.



Что же касается ездового комфорта… Именно его я в меньшей степени ожидал в маленькой и сравнительно недорогой корейской машине. А оказалось, что моторчик в салоне почти не слышен, подвеска работает тихо и упруго, гула от качения шин, в диапазоне скоростей вплоть до 120 км/ч никакого. Представляете? Совершенно не ожидал! Только при ходе передних амортизаторов на отбой, и только на крупных неровностях прослушивается «бум-м-м». Но чтобы это услышать – нужно постараться. А так – тишина, комфорт. Повторюсь: совершенно не ожидал такого от KIA Venga!

Про экономичность ничего не скажу. Паспортные характеристики, конечно, впечатляющие. Но я ехал по городской суете, с заторами, разгонами, включенным климат-контролем, и на педаль «газа» нажимать не стеснялся. Потому получилось не 5.6 литра дизтоплива на 100 км, как в «паспорте», а 6.2. Впрочем, это тоже очень неплохо. Тем более, что ехал не один.

Ещё один сюрприз мне подготовил «аленький цветочек» на упражнении из курса контраварийной подготовки, которое я выполняю на всех тестах легковых автомобилей. «Переставка»! Или объезд неожиданно появившегося препятствия, иначе говоря.

К слову, наша Venga была укомплектована системой курсо-траекторной стабилизации ESP. Так вот, при включенной ESP, «аленький цветочек» - сама безопасность. Никаких скольжений, никаких резких движений. «Вжик-вжик-вжик», и «переставка» выполнена.

А если ESP выключить?...



Ралли-кар!!! Подсброс «газа», движение рулем… И-и-и-и эх-х-х!!!! И Venga, плавно, точно, и прогнозируемо становится в занос, управлять которым – одно удовольствие. Легко становится, легко выводится. «Переставка» делается, в итоге, в два скольжения. Одним «отскользил» от препятствия, другим – вернулся в свою полосу движения.

И опять повторюсь: совершенно не ожидал таких замашек от KIA Venga!

Вот, собственно, и все. Теперь вы знаете, чем именно удивила эта новая корейская машина. Набором качеств удивила! И поклажу, и людей перевезти может. С комфортом, безопасно, быстро и экономично. Выглядит снаружи и внутри приятно, а в салоне все разумно и удобно. Если же водитель с рулевым колесом хорошо дружит, то и ему много приятных моментов подарит.

PS. Возвращал машину дилеру, в «Атлант-М Боровая KIA», с неохотой. А в голове так и крутилась фраза из старой сказки: «Подарите мне цветочек, аленький».

Денис Козлов

Фото автора и Павла Мурашко.

Ваше имя: *
E-mail: *
Комментарий: *
*Код:

* — обязательные для заполнения поля