• О Холдинге
• Партнерам
• Прессе
• Дилеры
• Контакты

Знаете ли Вы, кто такой Денис Козлов?

Давайте вспомним прежний Ford C-Max, не так давно покинувший конвейер Ford Motor. Этот автомобиль был далеко не самым просторным в классе. Он не мог похвастаться мега-трансформациями салона. Его внешний вид и интерьер не отличались дизайнерскими изысками. И гул покрышек в нем был слышен при движении по асфальту, и шорох песочка по аркам на проселках. Но разумные цены за разумные комплектации, приемлемый уровень комфорта, достаточный объем багажника для большинства семей, недорогое и редкое ТО (каждые 20 000 км) оценили многие. А еще первый C-Max здорово умел ездить! Как он цеплялся за траекторию в виражах, как он плавно и предсказуемо переходил в скольжение, как слушался руля… Приятно вспомнить, честное слово! Этот компактвэн был настоящим семейным драйверс-каром, и всякий, кто отличает рулевое колесо от тележного, и хоть раз катался на C-Max со мной наверняка согласится.

И вот перед нами новинка, новый C-Max.

Внешне ничего общего с «предком». Подрос, однако! В длину почти на двадцать сантиметров и на несколько см в ширину. О том, получилось ли красивее, судить вам. Как известно, на вкус и на цвет товарищей нет. С моей же точки зрения новый C-Max выглядит динамичнее, кажется, что он едет даже когда стоит на месте. Единственное, что вызывает сомнение, это скромный дорожный просвет. Буквально считанные сантиметры отделяют нижние кромки аэродинамических фартуков и брызговиков передних арок от дорожной поверхности. Вероятность их повредить или потерять на наших дорогах, довольно высока.

Теперь пройдем внутрь, а начнем с багажника, задних сидений. А откуда же ещё начинать, изучая представителя породы семейных автомобилей?

Багажник оказался правильной прямоугольной формы, с малой погрузочной высотой. По сравнению с «предком» его объем вырос на десяток литров (с поднятыми сиденьями заднего ряда), а порог существенно уменьшился. То есть, взять вещей в дорогу можно больше, грузить и доставать все это хозяйство стало легче. И ручка для закрытия багажника на задней двери очень удобная.

Есть ли какие изменения в части трансформации салона? Показываю:

Практически никаких изменений. Сиденья заднего ряда можно сложить, можно их поднять, зафиксировав за стойки передних подголовников крюками на эластичных жгутах. А можно вообще достать из салона, и тогда объем погрузочного пространства составит 1723 литра, что на сто с лишним литра больше, чем у старого C-Max. Сиденья заднего ряда по-прежнему лишены регулировок положения спинки, что в наше время является недостатком, а опцию превращения пятиместного салона в четырехместный (средняя «сидушка» заднего ряда откидывается в багажник, а крайние кресла съезжают по диагонали назад) по-прежнему можно заказать. В общем, «грузопассажирская» концепция C-Max осталась неизменной, только объемы увеличились, и пространство для задних пассажиров подросло.

Теперь – на передние сиденья, на рабочее место водителя. А тут без изменений осталась только компоновка органов управления климатической системы. Все остальное – новое, начиная с приборной панели и заканчивая аккуратностью монтажа всех элементов интерьера.

Стрелки, информация на экране маршрутного компьютера, дисплее аудиосистемы и табло «климатики» светятся светло-бирюзовым цветом. Забавно и необычно, правда? И видно хорошо, и глаз не режет, в том числе в темное время суток. Конечно, такой цвет не вписывается в требования науки-эргономики. Наука-эргономика признает для циферблатов, стрелок и надписей приборного оборудования только зеленый, янтарный и «лунный свет». Впрочем, на предшественнике стрелки-экраны светились красным, что вообще неприемлемо с научной точки зрения. Красный – цвет тревоги, вызывающий раздражение нервной системы, повышающий утомляемость зрения. Так что не знаю как вы, а я этому изменению, пожалуй, скажу «одобрям».

Теперь попробуйте сосчитать на передней панели количество дефлекторов обдува, которые имеют регулировку. Я насчитал восемь. По два у водителя и переднего пассажира, два на центральной консоли, слева и справа от аудиосистемы, и ещё два под ней. Представляете, как можно с помощью этого всего настроить микроклимат в салоне?! Хочешь на руки обогрев – пожалуйста, хочешь на руки, и на боковые стекла одновременно – нет проблем, хочешь «поддать» и на ветровое стекло – да на здоровье! Я, например, после трехчасового зимнего знакомства с новым C-Max, пришел к выводу, что его климатическая система на сегодняшний день лучшая в этом классе. А еще очень понравилось дублирование информации о режиме работы климатики на дисплее аудиосистемы. Для оперирования климат-контролем водителю не нужно отвлекаться от дороги, опуская взгляд вниз. Например, тронул регулятор температуры воздуха – дисплей аудиосистемы тут же показывает изменение, а через секунду снова возвращается к своим обязанностям, демонстрируя, чем сейчас «аудио» занимается, какую волну ловит, или CD/MP3-диск воспроизводит.

Теперь оглядимся по сторонам, что стало с обзорностью в новом C-Max. А с нею дело обстоит так: благодаря новым зеркалам формой и размером как у Ford Kuga обзорность задней полусферы улучшилась самым решительным образом! У прежнего C-Max зеркала были намного меньше площадью, и узкие, на парковках их приходилось опускать, а потом поднимать. На новом С-Max в этих лишних телодвижениях нет надобности. А вот с обзорностью вперед не так однозначно.

Посмотрите ещё раз на фото C-Max, вид сбоку: инженеры боролись за снижение аэродинамического сопротивления кузова и «кинетический» дизайн, поэтому передние А-стойки покаты и ветровое стекло имеет большой угол наклона. Если с обзором «строго вперед» и ощущением габаритов автомобиля проблем не возникает, то обочины, особенно левая, просматривать, порой, затруднительно, мешают стойки. А треугольные «форточки» перед дверьми носят декоративный характер. Поэтому в виражах-поворотах нужно соблюдать осторожность, чтобы не «проспать» помеху, скрывшуюся в не просматриваемой из-за стоек зоне.

Теперь – поехали! Заодно проверим, сохранил ли способность новый C-Max ездить в виражах. Старый-то ох как умел!

Едем.

И знаете, каково первое впечатление? Тихо! Ни дизелька 1.6 TDCi, ни трансмиссии, ни гула шин на очищенных участках асфальта не слышно. И песок, килотонны которого дорожники высыпали в борьбе с гололедом, по аркам не шуршит.

Второе впечатление: привод механизма переключения МКП четкий, как и на всех автомобилях марки Ford последние десять лет. «Клац!», как по маслу заходит первая передача. «Клац!», быстро и легко включается вторая. Браво, Ford! И передаточные числа для «механики» подобраны отлично. Впрочем, я бы удивился, если бы на Ford было иначе. Для Ford это в порядке вещей.

Третье впечатление: пропало извечное фордовское «бухание» передних подвесок при ходе амортизаторов на отбой. Раньше на C-Max съезжаешь ли с «лежачего полицейского», или случайно поймал колесом ямку – получи по ушам гулкое «бум-м-м!». А на новом C-Max услышишь только приглушенное «шлеп». И то не каждый раз.

А рулевое управление нового C-Max – вещь! Плотное, сочное, с абсолютно натуральными реактивными усилиями. Если бы не знал матчасть, точно решил, что усилитель гидравлический, отлично настроенный. Но я про матчасть нового C-Max в курсе. В нем применен электроусилитель рулевого (ЭУР) новой, продвинутой конструкции, с серводвигателем не на валу, а на самой зубчатой рейке, что исключает потери на микроперемещения механизма и способствует повышению качества управления. Вкупе с бодрым турбодизелем это хозяйство так и подзуживает вытворить в вираже что-нибудь «околораллийное», эдакое. Но МКАД и минские улицы – не раллийный доп, поэтому, выполнив по пути несколько энергичных поворотов и перестроений (без фанатизма, системы стабилизации траектории даже не проснулись), беру курс на нашу площадку для контр-аварийной подготовки, чтобы там проверить способности C-Max более придирчиво.

На площадке нас поджидал облом. Лед и снег застыл на ней буграми, и если ехать быстрее 20 км/ч, то машине придется не сладко. Что ж, проверку на «змейке» и «переставке» придется отложить. Единственное, что можно было проверить, это работоспособность ЭУР на быстром и знакопеременном вращении рулевого колеса при движении с малой скоростью. Проверил.

Все в порядке. И с возвратным усилием, и со способностью к моментальной «перекладке» слева направо и справа налево. В общем, то, что можно было проверить без ущерба для техники, работает как надо.

Тормоза на новом C-Max как и на прежнем, отличные. Дозировать усилие легко и просто, педаль не отличается как излишней чувствительностью, так и в «вату» тоже не уходит при нажатии. Все понятно и всегда под контролем.

На этом наше знакомство с новым Ford C-Max заканчивается, и мы едем возвращать его на «родину», в автоцентр «Атлант-М Боровая Ford».

- Ну как? – спросили коллеги по Холдингу.

- В принципе, прежний C-Max по сути. Автомобиль для небольшой семьи, водитель в которой любит и умеет ездить. Есть отдельные нюансы вроде обзорности вперед и дорожного просвета, но по большинству параметров, от комфорта и качества сборки, до объема багажника, новый ощутимо лучше, - ответил я. И это чистая правда. А «контраварийку» на нем мы ещё откатаем.

Денис Козлов

Фото Павла Мурашко

Ваше имя: *
E-mail: *
Комментарий: *
*Код:

* — обязательные для заполнения поля