• О Холдинге
• Партнерам
• Прессе
• Дилеры
• Контакты

Знаете ли Вы, кто такой Денис Козлов?

Не прошло и года, как мы тестировали KIA Sportage. То был недорогой, качественно сработанный, достаточно вместительный и удобный автомобиль. Причем с выраженными для данного класса внедорожными способностями. Какими-либо сверхпородистыми ходовыми качествами будь-то на асфальте, будь-то на грунтовке, он не блистал, но и внешне на это не претендовал. Гармоничная была машина! Как выглядела, так и ехала. И вот перед нами новое поколение этой модели KIA.

Куда только подевалась прежняя скромность облика!

Петер Шрайер, который нынче определяет облик всех автомобилей KIA, начиная с Cerato New и Soul, утверждает, что стайлинг его творений навеян жмурящимся тигром. Если посмотреть на новый KIA Sportage, то и вправду похоже. И гармоничо, и слегка агрессивно одновременно получилось. Интересно, а не будут ли диссонировать ходовые качества автомобиля с его внешностью? Ведь предыдущий Sportage был спокоен снаружи, изнутри, и на ходу. Но это мы проверим позже, а сначала пройдем на рабочее место водителя, где взгляду открывается вот такая вот приборная доска.

Включаем зажигание и... 

Отличная работа инженеров-эргономистов и дизайнеров KIA! И красиво получилось, и одновременно читабельно, что не так часто нынче встречается. Теперь посмотрим налево. Что там? Там – здоровенный «лопух» зеркала.

С обзорностью по зеркалам - тоже «зачет». Потому как справа - такое же. Но в целом, с обзорностью, есть кое-какие моменты, потому что проем под стекло на задней двери очень мал, маневрировать задним ходом будет сложновато. Впрочем, при движении вперед все, что сзади -видно. "Парктроник" же включен в базовую комплектацию, так что больших сложностей на парковке не предвидится. 

Рабочее место водителя: 

Собрано очень аккуратно, пригнано тщательно. Сиденье с очень удобной подушкой и солидной боковой поддержкой. Тянуться никуда не нужно, все находится на тех местах, куда тянешься интуитивно, по опыту эксплуатации других азиатских и европейских автомобилей. Ну и фирменная фишка от KIA: 

Под центральной консолью, с полочкой между ней и рычагом МКП/АКП – дополнительная розетка на 12V и разъемы подключения USB и iPod. То, что другие автопроизводители предлагают в виде опций, за доплату, в KIA – в «базе». Кажется чего проще! Но до этого додумались только в KIA Motors.

Теперь пройдемте на задние места: 

Просторно тут! И высота центрального туннеля не более двух сантиметров. И под передние кресла ступни свободно можно поместить. Похоже, тут не только коллега Дмитрий Перлин сам за собой поместится с комфортом, но и баскетболисты.

Теперь в багажник.

Здесь 560 литров при поднятых, и почти полтора кубометра объема при сложенных задних сиденьях. А еще много места в "подполе", где полноразмерное запасное колесо на литом диске. Так что грузопассажирские возможности нового KIA Sportage весьма и весьма.

Теперь поехали! Под капотом у нас двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 166 л.с. и крутящим моментом в 200 Нм, с пиком на 4600 об/мин. Это не выдающиеся показатели для полноприводного автомобиля снаряженной массой под полторы тонны. Но на малых оборотах мотор не глохнет, с 2000 об/мин ощутимо тянет, а после 3500 об/мин ощущается еще один подхват. В общем, новый Sportage гораздо веселее, чем предшественник, и никаких проблем в городском движении я не испытывал. 

А еще в городском трафике в глаза… точнее в уши бросается хорошая работа инженеров над шумо- и виброизоляцией салона. Ни шумов покрышек, ни гула в арках, ни резонансов, ни пробоев на неровностях разного калибра. Единственное аккустическое наблюдение - приглушенный звук трансмиссии при разгоне на низших передачах. Но это скорее придирка, поскольку чтобы его услышать нужно постараться.

А так - все в порядке. Переключения удобные, рычаг ходы имеет не малые, но и не "французские". Да и четкость хороша. Педаль акселератора напольная и на нее Sportage реагирует быстро. Тормоза - замедления разной интенсивности - никаких вопросов. Только педаль сцепления длинноходная и к моменту включения-выключения нужно привыкать, что, впрочем, происходит быстро.

Теперь трасса. И была она сплошь залита водой, потому что шел сильный дождь. 

На скорости от 90 км/ч появляются шумы, в салон начинает "прорываться" мотор, а после того, как "спрыгнули" на шероховатое бетонное покрытие, загудели покрышки Hankook в арках. Не скажу, что критично, но заметно. Однако это совершенно не мешает заметить важные плюсы нового Sportage при движении по трассе в непогоду: зеркала и боковые стекла водой не заливает почти совсем! И заднее стекло, кстати, тоже. Далеко не сразу туда попадает водяная пыль и это, конечно, очень хорошо. 

На трассе автомобиль показывает себя не меньшим молодцом, что и в городе. Рулевое управление в порядке, никаких неестественных «тренажерно-компьютерных» эффектов не ощущается, управлять им приятно во всем диапазоне скоростей. Молодцы настройщики ходовой части! Крепко постарались.

А теперь приступим к самой энергичной части нашего теста. Как поведет себя новый Sportage на упражнениях по контраварийной подготовке? Сможет ли он объехать то, что нужно объехать водителю и совершить тот маневр, который он хочет? Как он поведет себя на скользкой грунтовке? Будут ли его ходовые качества соответствовать залихватской и модной внешности? Это мы и выясним.

Сначала упражнения по контраварийной подготовке.

Оказывается, едет новый Sportage!!! Очень хорошо ведет себя на «длинной» и «короткой» змейках, не "закусывает" рулевое управление, прогнозируемо отскальзывается, не валясь в большие крены, что с включенной ESP, которая "на страже", и вмешивается только тогда, когда водитель начинает выводить автомобиль, что с выключенной системой. (ESP – система курсо-траекторной стабилизации). В общем, вероятность того, что грамотный водитель не попадет на этом авто в сложную ситуацию на асфальте, а если попадет, то выйдет из нее велика. Настройка ходовой части и рулевого управления нареканий не вызывают.

Теперь грунтовка. На ней, размокшей, будет понятно, как ездит новый Sportage по скользким и неровным дорожным покрытиям.

В целом, все в порядке. Подвеска хорошо справляется с неровностями, гася вибрации и колебания кузова, рулевое управление тоже в порядке, позволяя удерживать машину на курсе. Но есть нюанс, имя которому электромагнитная многодисковая муфта подключения задней оси. Запаздывания при её автоматическом подключении на предыдущем Sportage были намного больше, чем в новом, инженеры над этим поработали и это чувствуется! Но они все равно великоваты по сравнению с машинами, у которых для подключения задней оси установлена электрогидравлическая муфта Haldex и она хорошо настроена. Поэтому даже с включенной ESP новый Sportage склонен к сносу передней оси на скользкой дороге, а когда задняя ось подключается, он будто просыпается и «подкидывает» заднюю ось, докручиваясь в вираж. Это значит, что зимой, на снегу-льду, или на грунтовых дорогах водителю нужно быть внимательнее, заранее просчитывая все свои действия.

Теперь диагональное вывешивание, упражнение, применяемое для оценки внедорожных способностей автомобиля. Выбираем подходящий бугор, заранее блокируем муфту подключения задней оси с помощью клавиши 4WD Lock, и вперед!

Ходы подвесок у нового Sportage стали меньше, чем у предыдущего и это… правильно! Потому что нельзя совместить несовместимое и придать автомобилю, отлично «заточенному» на активную езду по асфальтовым дорогам, неплохо ездящему по грунту и скользким покрытиям еще и вездеходность. Да и не нужно это, ведь абсолютное большинство владельцев кроссоверов, горожан, никуда дальше дачных проселков на них не ездят.

Вот и пришел черед выводу, и будет он прост: Новый KIA Sportage как выглядит, так и едет! И я очень люблю такую «породу» автомобилей. 

Денис Козлов

Ваше имя: *
E-mail: *
Комментарий: *
*Код:

* — обязательные для заполнения поля