• О Холдинге
• Партнерам
• Прессе
• Дилеры
• Контакты

Знаете ли Вы, кто такой Денис Козлов?

Яркий свет автомобильных осветительных приборов это, конечно, хорошо. Вся история их развития сводится к простому «Ярче, ярче! Еще ярче!!!».

Сначала были керосиновые лампы и ацетиленовые фонари. Потом, когда бортовые электросистемы усовершенствовались, настала эра обычных ламп накаливания. Таких, как в большинстве сегодняшних белорусских квартир, только размерами меньше и со специфическим цоколем. Они по сей день продаются для старых легковых автомобилей советского производства. Они дешевые, и это главное их достоинство. Светоотдача у них слабенькая, долговечность тоже не очень, стойкость к вибрации из-за размера нити накаливания никудышная. А спектр свечения далек от того, к которому человеческий глаз природой приспособлен.

Развитием лампы накаливания стала так называемая галогенная лампа, которая вытеснила лет тридцать назад обычную лампу из фар автомобилей. У нее не вакуум под колбой, а пары брома или йода. Потому и название «галогенная». Колба такой лампы тоже отличается. Она выполнена не из обычного стекла, а кварцевого, очень стойкого к высоким температурам. Все это позволяет, во-первых, сильно уменьшить размеры лампы, во-вторых, продлить срок её службы в несколько раз. В-третьих, уменьшившаяся по размерам нить накаливания повысила стойкость к вибрационным нагрузкам, а в-четвертых, светоотдача её тоже повысилась. Что касается  спектра свечения, то он стал ближе к привычному для нашего глаза, дневному свету. Цена, правда, тоже возросла, но преимуществ получилось намного больше. Потому и прописалась «галогенка» под капотами автомобилей надолго.

Следующим этапом совершенствования осветительных приборов стало появление в начале 90-х годов прошлого века газоразрядных ламп. Ксеноновыми фарами их назвали в просторечии, потому что под колбы таких ламп закачан инертный газ ксенон. Светится в таких лампах не спираль, а газ, который поджигается высоковольтным разрядом между электродами лампы. Когда он засветился, поддерживать горение уже не сложно. Блоки поджига и управления с этим легко справляются. Преимуществ у газоразрядных, ксеноновых ламп, много. Нити накаливания нет, вибраций они не боятся. Потребление энергии ниже, чем у любой лампы накаливания. Спектр излучения близок к дневному свету. Срок службы во много раз больше, чем у ламп накаливания, а светоотдача в 2-2.5 раза выше. Да и смотрится их свет красиво. Дороговаты, правда, ксеноновые фары. А если с блоком поджига и управления, и проводкой, то вообще несопоставимо с обычными лампами получается. Впрочем, стоимость перечисленного многих не пугает, поскольку многие готовы платить за комфорт и «понты». Поэтому желающих установить ксеноновые лампы в фары, противотуманки, и даже в габариты (!) автомобилей, где с конвейера стояли лампы накаливания, довольно много.

Казалось бы, коли так все замечательно, и стоимость многих не пугает, то вперед! Все на ксенон! Но есть нюансы, которые отмечают специалисты в области безопасности дорожного движения, потребовавшие внести ряд доработок в автомобиль, существенно ограничивших распространение «ксеноновых» фар на дорогах мира и Европы. Я перечислю главные из этих нюансов, а также доработки (или изменения в конструкции и комплектациях):

Длина волны излучения газоразрядной лампы короче, чем у лампы накаливания (потому и характерный цвет свечения). Если такую газоразрядную лампу поставить в обычную фару, созданную под лампу накаливания, рассеивание пучка света будет слишком большим, что однозначно приведёт к ослеплению встречных. Поэтому под «ксенон» нужны иные фары, имеющие гораздо более гладкий отражатель, чем для ламп накаливания.

Загрязнения на стеклах «ксеноновых» фар, а также капли влаги, приводят к тому же, что написано в п.1, то есть, рассеиванию пучка света. Чтобы исключить рассеивание от загрязнений, автомобиль обязан быть оборудованным омывателем фар.

Свет фары, оснащенной «ксеноновой» лампой намного мощнее, чем от любой лампы накаливания. Если его встречный водитель «поймает» глазами в темноте – кратковременное ослепление гарантировано. Поэтому, чтобы снизить вероятность ослепления, автомобиль обязан иметь на борту автоматический корректор угла наклона светового пучка в зависимости от загрузки и профиля дорожной поверхности! А в состав этой системы входят датчик положения кузова автомобиля, электропривод поворота ламп и электронный блок управления корректора.

Все перечисленное выше утверждено Правилами ЕЭК ООН №48, и потому если «ксенон» стоит на машине с конвейера, там и отражатели в фарах, и омыватель фар с автоматическим корректором присутствуют. А самостийная установка комплектов – вне закона и в Северной Америке, и в Европейском Союзе, а с недавнего времени и в нашей восточной соседке, России. Чтобы встречных и попутных не слепило.

А как насчет дооборудования автомобиля заводским комплектом? Технически это сделать можно, но если по запчастям «заводской комплект» покупать, то с установкой получится не одна, не две, и не три тысячи Евро. Кроме того, далеко не на каждую марку-модель, что ездят по Беларуси, в принципе существует заводской «ксенон». Вот поэтому, наши соотечественники и «самопалят», впихивая более дешевые газоразрядные ксеноновые «комплекты» во все дыры. Хотя прекрасно понимают, что это приводит к ослеплению встречных, пусть и не зная технической подоплеки вопроса.

Быть может, это они делают из-за того, что их кто-то таким «колхозным» ксеноном ослепил? По принципу «мне нагадили, так и я нагажу»? А может все же лучше оставаться человеком?..

Денис Козлов

Ваше имя: *
E-mail: *
Комментарий: *
*Код:

* — обязательные для заполнения поля