• О Холдинге
• Партнерам
• Прессе
• Дилеры
• Контакты

Знаете ли Вы, кто такой Денис Козлов?

Тюнинг автомобилей

Самый «зачетный» способ выделится из толпы на дороге – купить Bugatti Veyron, или Ferrari 430 Scuderia, или Porsche 911 Turbo. Ну, Porsche 911 Carrera, на «худой конец». Как это здорово, сесть в автомобиль, выглядящий как самолет, нажать на тугую педаль «газа» и, огласив проспект Победителей благородным рыком мощнейшего мотора, оставить пыль из-под колес всем, без исключения. Тем, кто пешком,  по тротуару, и тем, кто справа, слева, сзади, да и спереди от вас, в «самобеглых повозках». Но есть одна проблемка: далеко не у всех, кто хочет выделиться, есть такие деньги. Ведь за каждую секунду разгонной динамики «до сотни», которой обладает такой автомобиль, нужно выложить минимум 15000-20000 Euro. Это – минимум! Поэтому для того, чтобы приблизить к народу желанную возможность «выпендрежа», не чуждого многим из нас, и придуман тюнинг автомобилей, которые можно купить за земные, а не самолетные деньги.

Само слово "тюнинг" заимствовано из «импортного», английского языка (tuning), в переводе означает "настройка" и очень точно отражает, в чем тут «роется собака».  Ведь все, что проделывается с автомобилем специалистами по тюнингу, это не что иное, как его настройка в соответствии с пожеланиями заказчика. Вот только проделывать с автомобилем можно в нашей Беларуси далеко не все, но, впрочем, по порядку:

Говоря о видах тюнинга, прежде всего, следует выделить тюнинг эстетический и технический.

Эстетический тюнинг

Эстетический тюнинг - это комплектующие, расходные материалы и работы, с помощью которых внешний вид автомобиля и его интерьер приближаются к перечисленным выше суперкарам на столько, на сколько это возможно.

Что касается внешнего вида, то, согласно нашему законодательству, эксплуатация автомобилей, имеющих видимые наклейки (изображения), кроме разрешенных ПДД или прочих, получивших допуск в установленном порядке, – запрещается. Поэтому популярные в некоторых странах аппликации, наклейки и аэрографию, преображающих автомобиль, приходится оставлять "вне игры".  Прощай, в общем, жеребец на эмблеме Ferrari, который было бы очень прикольно наклеить на борт. Внешние световые приборы автомобиля, фары, «стопаки», и «поворотники» – аналогично.

С интерьером несколько проще. Поставить рулевое колесо от Momo и сиденья от Recaro, в принципе, можно. Тем не менее, будьте в курсе, что изменения в конструкции автомобиля, не предусмотренные заводом-изготовителем, в нашей стране запрещены. Поэтому, если работы по перешивке-перекраске салона автомобиля и замена его штатных комплектующих на "тюнинговые" проведена с особенным размахом и фантазией, то процедуру техосмотра можно и не пройти.

Аудио-видеоаппаратура, навигационно-информационно-развлекательные комплексы тоже относятся к эстетическому тюнингу. Так как производители автомобилей вполне позволяют это делать, то вы вольны установить то, что вам нравится. Но «полет фантазии», в виде динамиков в бортах авто, или на крыше, сотрудники станций диагностики тоже не одобрят, и будут правы с точки зрения закона.

Технический тюнинг

Перейдя к этому виду тюнинга, я вынужден «включить» сугубо технический язык, потому как рассказывать о нем по-другому не получится.

Технический тюнинг - это комплектующие, расходные материалы и работы, нацеленные на изменение технических характеристик автомобиля, например, разгонной динамики, максимальной скорости, устойчивости, управляемости. (В общем, если «сливать» в крутости внешнего вида и по разгону Bugatti и Ferrari, то так, чтобы не совсем позорно).

Замена штатных бамперов, установка порогов, спойлеров и антикрыльев – тоже технический тюнинг. Ведь, если по уму, то все это делается для улучшения аэродинамики кузова, изменения распределения сил, действующих на автомобиль, обусловленных потоком набегающего воздуха на высоких скоростях. Чтобы на этих скоростях кузов сильнее и правильней прижимался к поверхности дороги. То, что перечисленные элементы наружного обвеса, меняют внешний вид автомобиля, это лишь дополнительный эффект от их установки. Короче, «понты» от обвеса – не цель для настоящего тюнинга. Цель – аэродинамика. Поэтому детали настоящего аэродинамического тюнинга тщательно рассчитываются и продуваются в специальных аэродинамических трубах. И стоят они недешево.

Жаль, что это не понимали белорусы, заказывавшие у кустарей-самодельщиков всяческие «лопухи», по незнанию именуя их спойлерами и антикрыльями. Этот дешевый «самопал» послужил причиной ряду тяжелых ДТП, потому как кузов толком к асфальту не прижимал, даже наоборот, разгружал оси автомобиля, да и не держался на машине толком, будучи так же, кустарно, установлен. Поэтому наши законодатели отреагировали, запретив участие в дорожном движении автомобилей, в конструкцию которых внесены изменения, не предусмотренные заводом-изготовителем. Прощайте, «лопухи»…

То же самое относится и к другим доработкам. И подвески, чтобы понизить центр тяжести и повысить устойчивость-управляемость. И выпускной системы (глушителя), чтобы настроить её звук и облегчить «дыхание» двигателю. И самого двигателя, чтобы поработать над впускным коллектором, распредвалами, системами и программами управления, чтобы «подкинуть» лошадей и Ньютон-метров. В общем, все, что не производится автоконцерном и не устанавливается дилерским центром – вне закона. Поэтому единственный законный способ усовершенствовать мат-часть своего автомобиля – приобретение у дилера оригинальных комплектующих для тюнинга, их установка и настройка силами дилерского автоцентра.

Кроме перечисленного выше, еще есть акустический тюнинг, которым называются комплектующие, расходные материалы и работы, нацеленные на повышение акустического комфорта, снижения уровня шумов в салоне автомобиля. Данный вид тюнинга не приводит к изменениям в конструкции и замене штатных деталей автомобиля.

Вот такой вот расклад по тюнингу, возможность выполнять который в Беларуси сильно ограничен. Правда, если подумать «по-взрослому», то может быть это и правильно. А вы как думаете?

Денис Козлов