"А мы думали, пьяный кто-то катается..."

Ну еще бы! Новенький кроссовер в карьере, по грунтовке - боком! На месте сторожа я бы подумал то же самое. И ведь, что самое обидное, ему не объяснишь, что это не я - это Kuga так ездит!

По-моему, самое интересное в Ford Kuga - это управляемость. Да, вы можете сказать, что у нее интересный дизайн, и будете правы. Более того, я полностью согласен. Внешне Kuga очень интересна - можно сказать, что это новое слово в дизайне кроссоверов. Не очередная попытка выглядеть больше, дороже и круче, чем есть на самом деле, а действительно красивый и гармоничный образ. В его облике нет ни псевдовнедорожной грубости, ни политкорректной "зализанности" - красивый, интересный, яркий автомобиль.

И все же самое интересное - управляемость. Хотя если скрежет покрышек, рев мотора и истошные вопли пассажиров, временами переходящие в ульразвуковой визг, вас не прельщают, Kuga и без этого найдет чем привлечь. Да хоть тем же дизайном - интерьера, например.

По стилистике это нечто среднее между новой Fiesta и минивэном C-Max. Но посадка за рулем немного выше - для лучшей обзорности, а также для увеличения свободного пространства для задних пассажиров. При чем здесь они? Дело в том, что благодаря высоко поставленным передним креслам под ними образовалась ниша, куда задние пассажиры могут вытянуть ноги. При этом сам задний диван стоит еще немного выше, чтобы пассажиры могли смотреть вперед поверх водителя и штурмана.
Интересно, что все эти игры "на повышение" на удобство посадки никак не повлияли: что сзади, что спереди "вертикальность" не ощущается. Правда, заднее кресло не порадовало отсутствием каких бы то ни было регулировок и даже обычного подлокотника. Оно просто складывается по частям, хорошо что хоть вровень с полом багажника.

А вот передние кресла - на "пятерку". Ненавязчивая, но хорошо ощутимая боковая поддержка, оптимальное распределение нагрузок. И вообще эргономика, как обычно в последних моделях Ford, близка к идеалу. Правда, конструкторы решили слегка удивить потребителей и придумали несколько "фишек" различной степени удачности. Первая - кнопка запуска двигателя - в принципе не нова и после привыкания вполне удобна. Просто сначала нужно "записать" себе в память, что находится кнопка в самом верху центральной консоли, под "аварийкой". А то по привычке рука все время тянется в рулевой колонке.

Вторая "фишка" - рукоять "ручника" Z-образной формы - вообще никаких эмоций, кроме положительных, не вызывает. Во-первых, красиво, во-вторых, удобно. Чего не скажешь о третьей "фишке" - рычаге КП. Сам по себе он вполне обычный и ничем не примечательный, но по какой-то эргономической причуде ходит не вперед-назад, как обычно, а немного вверх-вниз. И с непривычки это иногда мешает.

Зато за обзорность Kuga можно похвалить. Продольные "ребра" на капоте отлично видны с места водителя, и это позволяет контролировать передний габарит, ну а огромные наружные зеркала отлично "рисуют" картинку по сторонам. Да и задний габарит ощущается неплохо благодаря небольшим размерам и "угловатости" Kuga.
Ну а теперь, наконец, о самом главном - об управляемости! Редкий случай, когда действительно есть о чем поговорить.

В обычных режимах Kuga что твой Focus. Мягкая, тихая, плавная - не зря ее имя созвучно с Cougar! Дизеля практически не слышно, даже на высоких оборотах, подвеска отлично "глотает" неровности и удивляет практически полным отсутствием кренов в скоростных поворотах. Если бы не высокая посадка, то можно и забыть, что находишься в кроссовере, - инженеры сумели привить своему детищу действительно легковые "повадки". Также к плюсам можно отнести информативное сцепление, позволяющее ювелирно дозировать тягу на старте. Да и сам дизелек неплох - у него практически нет "турбоямы".

На трассе - та же ситуация. Тихо, комфортно, экономично: средний расход колеблется в районе 6 литров на "сотню", что очень даже неплохо для высокого автомобиля с полным приводом. Причем на шестой передаче 100 км/ч - это чуть больше 2000 об/мин, так что с обгонами тоже проблем не возникает. Кстати, электроусилитель в Kuga можно настраивать через меню бортового компьютера, но даже в стандартном режиме обратной связи достаточно для 100-процентного контроля над автомобилем в штатных ситуациях.

Другое дело внештатные режимы. Главный вопрос и объект изучения - это поведение Kuga, которое меняется в зависимости от скорости и покрытия. Например, на грунте, стоит лишь слегка "качнуть" машину или сбросить "газ" в скоростном повороте, Kuga плавно, но довольно активно уходит в занос. Для меня - кайф, для кого-то - шок. Причем ESP настроена так, что в этой ситуации она активируется только после того, как водитель начнет корректировать занос рулем. То есть умеешь скользить - скользи, испугался - обозначь намек на коррекцию, и электроника все сделает сама.

Опять же если водитель в момент коррекции заноса еще и "ведет" машину "газом", то есть осознанно поддерживает скорость, электроника тоже не мешает ему. Правда, для таких шалостей нужно предварительно отключить ESP через меню бортового компьютера, но в любом случае приятно, что инженеры подумали о тех, кто любит ездить быстро и с удовольствием.

А вот если ситуация действительно экстремальная, электроника моментально распознает опасность. Резкий рывок рулем при выполнении "переставки" - и ESP уже "хрустит" тормозами, стабилизируя машину и одновременно снижая скорость, сводя до минимума возможность сноса передней оси.
Но что сильно удивило - даже включенная ESP допускает развитие заноса на скоростной дуге! Резкий сброс "газа", и машина "доворачивается", постепенно соскальзывая задней осью на внешний радиус. Если не предпринимать никаких действий, то Kuga может и развернуться. Но как только вы хотя бы слегка дернули рулем в сторону заноса, ESP резко стабилизирует автомобиль.

Но и это еще не все! На скользком покрытии поведение Kuga зависит еще и от полного привода. Многодисковая муфта Haldex срабатывает быстро, но ее активация в корне меняет повадки машины. Резко даешь "газ" при развороте - и Kuga, как обычный "переднеприводник", расширяет траекторию. Но если место позволяет не отпускать "газ", вы можете почувствовать, как спустя полсекунды подключится задняя ось и Kuga резко поменяет норов: на выходе из разворота "гребет" уже и задняя ось, поэтому управляемость меняется на нейтральную, с легким заднеприводным акцентом. Сейчас это не так важно, а вот зимой, на скользком покрытии, нужно быть готовым к резкой смене "настроений".

Что ж, подведем итоги. Внешность привлекательная. Уровень комфорта - выше крыши! Управляемость специфическая, но интересная. Причем настолько интересная, что и для начинающей водительницы-домохозяйки, и для опытного раллиста Kuga может быть одинаково привлекательна с точки зрения ходовых качеств. Хотя нет, домохозяйкам Kuga скорее "глянется" внешне...

Ford Kuga 2.0 D
(+)
Отличная шумоизоляция
Тяговитый турбодизель
Эталонная эргономика, удобная посадка
(-)
Управляемость с нюансами
Капот открывается ключом
Рычаг КП ходит вверх-вниз, а не вперед-назад

Ценообразование
На белорусском рынке Ford Kuga доступен в модификациях с передним и полным приводом, с механической и автоматической трансмиссией, с бензиновым и дизельным двигателем - двухлитровым 136-сильным турбодизелем и 2,5-литровым 200-сильным бензиновым.
Базовая версия Trend с передним приводом, механической КП и двухлитровым турбодизелем стоит $26.500. В ее оснащение входит усилитель руля, ABS + EBA, ESP, фронтальные и боковые айрбэги, центральный замок с ДУ, система запуска двигателя без ключа, хромированная окантовка верхней части решетки радиатора, электрозеркала с обогревом и встроенными указателями поворота, противотуманные фары, регулировка руля по высоте и вылету, обтянутый кожей руль, кондиционер, передние и задние электростеклоподъемники, регулировка сиденья водителя по высоте, складывающиеся задние сиденья, аудиосистема CD/MP3.
Такой же автомобиль, но с полным приводом стоит $28.350, полноприводный бензиновый - $28.950, а еще и с "автоматом" - $30.570. Ну а самая дорогая Kuga - это Titanium с "автоматом", полным приводом и бензиновым мотором стоимостью $32.670. Но при этом на все автомобили, находящиеся на складе, дилерами предлагается скидка 5%.

  Вердикт "Автобизнеса"
Красавец, спортсмен, джентльмен, обаяшка... Визуально прекрасный, нежный и ласковый (в смысле тихий и комфортный), довольно быстрый и приятный в управлении - правда, иногда не совсем предсказуемый. Тем не менее очень интересный! Рекомендуем!

Редакция "Автобизнеса" выражает благодарность компании "Атлант-М Боровая", официальному дилеру Ford в РБ, за предоставленный для теста автомобиль.

источник...