Каждый раз, когда выходит новое поколение любой из "заслуженных" моделей VW, журналисты всего мира грустно произносят: ну и чё про нее писать-то? Потому что весь смысл новых моделей можно уложить в одну строчку: все то же самое, что и раньше, только еще лучше, еще безупречнее. А вот каждый новый Focus - действительно фокус! Никогда заранее не угадаешь, в каком он будет "настроении". Что же, тем интереснее их сравнить! Сегодня у нас на тесте "карьерист" VW Jetta и "выскочка" Ford Focus III.

Разность подходов налицо: VW придерживается традиционного стиля - Ford, как обычно, экспериментирует.

Черным по черному.

В кои-то веки все стыковалось почти идеально. Тестовая Jetta? Есть! Тестовый Focus? Есть! Причем именно в кузове седан. Оба - черные, оба - бензиновые, оба по последней моде с двигателями с турбонаддувом. Интрига! Обрадовавшись такому совпадению, мы даже не уточнили про трансмиссию. И, как оказалось, зря: VW приехал с DSG, Ford - с "механикой"...

Впрочем, тут и без трансмиссий "противостояние идеологий" налицо.

Jetta слегка скучновата внутри, однако очень удобна, а вот Focus поначалу пугает изобилием клавиш, в том числе и на руле.

"Чё это за Х...?" - удивленно спросил фотограф, когда увидел Focus сзади. В виду, конечно же, он имел знаменитую корейскую марку, совершившую большой прорыв в технологиях, но так до конца и не отказавшуюся от "азиатского" дизайна. Действительно, увидев задние фонари нового Focus, думаешь никак не о старой европейской дизайнерской школе.

- Маркетологи сознательно "омолодили" дизайн нового Focus, сделали его смелее, чтобы привлечь новые категории покупателей, - объяснил представитель дилера.

Багажник у Jetta "правильный" - большой и удобный.

Да, такое мы уже видели не раз, вот только в других компаниях "омолаживают" в основном хэтчбеки, а седаны оставляют в более традиционном виде. Яркий (в переносном смысле) пример - VW Jetta. Из поколения в поколение она практически не меняется: стиль тот же, новые только детали, при этом и речи быть не может о каких-то экспериментах. Скучновато, конечно, за что все и ругают VW последние лет десять... Но, если честно, в данном случае такой подход уместнее - Jetta кажется более цельной, а Focus-седан, напротив, выглядит слегка вычурным и совершенно неевропейским. По крайней мере, сзади.

Спинки задних сидений у VW складываются, однако не вровень с полом багажника, да и проем заужен усилителями кузова.

Так же радикально отличаются и интерьеры. VW - само спокойствие и безупречность. Очень удобное кресло, идеальная эргономика с широчайшими диапазонами регулировок руля и сиденья, интуитивно понятное расположение клавиш и переключателей - придраться не к чему. Запомнить тоже нечего.

Вот Ford - совсем другое дело! Сев за руль, первые пять минут просто разглядываешь все, что "набросали" тут эргономисты. Руль как в игровой приставке, цветной дисплей на панели как в хорошем смартфоне, а запомнить все хитросплетения линий панели просто невозможно. Красиво! Однако сложновато: нагромождение клавиш и рукояток поначалу пугает. На рулевом колесе - аж четыре "джойстика"! Потом, конечно, привыкаешь, но все равно нужно отдать должное VW: там все логичнее и удобнее. Да и обзорность гораздо лучше - у Ford из-за "нагромождения" передней панели совершенно не ощущается передний габарит.

У Focus багажник лишь чуть меньше, но по форме почти такой же удобный.

Сзади Jetta тоже лучше - колесная база длиннее, да и визуально заметно, что места до спинок передних кресел здесь весьма прилично. Однако и Focus не так уж прост. Он выше, выше и посадка, поэтому по запасу в области коленей сзади ситуация примерно такая же.

Багажник у Jetta чуть больше и удобнее: ниже пол, больше боковые карманы. Спинки задних сидений складываются, однако не вровень с полом багажника, да и усилители кузова сильно сужают ширину проема. У Ford спинки сидений складываются даже ниже уровня багажника, однако толку от этого не так много - проем в салон у него еще уже. Но больше всего в Focus поразило отсутствие внутренней рукоятки на крышке багажника. Это уже не экономия - это жлобство...

Отсутствие какой-то копеечной рукоятки весьма странно, потому что во всем остальном Focus значительно "подорожал". В списке дополнительного оснащения - опции из премиум-класса: система распознавания дорожных знаков и отслеживания разметки, контроль дистанции с возможностью автоматического замедления автомобиля, мониторинг "слепых" зон, система контроля усталости водителя. Новый Focus умеет сам парковаться и сам притормаживать на малых скоростях, чтобы избежать столкновения! Правда, кое-что из этого умеет и Jetta...

Управляется Focus веселее, азартнее, в то время как Jetta демонстрирует более "академический" стиль.

Однако дороже он стал не только в оснащении, но и в ощущениях. Где "зуд" подвесок? Где грохот на ямах? Новый Focus плывет над дорогой, словно Cadillac. Лихо пролетает над "лежачими полицейскими", напрочь игнорирует заплатки и стыки - очень хорошо! По тем же дорогам Jetta едет чуть жестче, причем ее подвески работают тише, но в целом автомобиль получается все равно не столь комфортным из-за грубоватого рокота мотора и жестковатой подвески. А у Focus в салоне тишина...

Мелочь, а приятно: у Jetta внутренняя рукоятка багажника есть, а у Focus нет.

Правда, только пока едешь тихо. На больших оборотах 150-сильный Ecoboost вдруг врывается в салон нудным жужжанием, от которого резонируют какие-то детали в приборной панели. Ай-яй-яй! Ладно, спишем на "детские болезни". Впрочем, Jetta тоже новинка, однако у нее ничего подобного нет, только все тот же грубоватый рокот мотора.

Строго, скучновато, но очень правильно - интерьер VW идеален во всем, начиная от качества сборки и заканчивая эргономикой.

Управляемость наших подопечных такая же разная, как и внешность. На трассе, в городе и в поворотах Jetta - сама строгость. Все правильно и скучно, как совещания по пятницам. Она не провоцирует даже на высокой скорости, однако в любой ситуации ведет себя безупречно: минимальный крен, очень информативный руль, мягкое скольжение передних колес, переходящее в столь же мягкий снос всех колес, вызывающий приятный "доворот".

На ходу Jetta, как и все VW, слегка жестковата, но в остальном практически безупречна!

Focus на тех же виражах интереснее, агрессивнее, азартнее. По динамике он сопоставим с Jetta, однако шасси "заточено" по-другому: оно и комфортнее, и "рулежнее" одновременно! Собственно говоря, все Ford последнего времени настроены примерно так же (кроме Ka), но в новом Focus настройки подвесок просто невероятные! И там, где Jetta просто проезжает, слегка поскрипывая покрышками, Ford устраивает целое шоу. Особенно если ехать не по дороге, а по площадке. Поворот руля, сброс "газа" - Focus красиво выбирает крен, мягко "ложится" на переднюю ось и потом лихо "доворачивает" задней. Красота! И пусть водителя это не пугает - как только он хотя бы намекнет на коррекцию движением руля, ESP тут же вернет машину на изначально выбранную траекторию. А вот у Jetta системы стабилизации в "базе" нет, поэтому экстремальные маневры в виражах могут закончиться красивым заносом. Впрочем, вряд ли водители этих автомобилей дойдут до таких режимов...

1,4-литровый бензиновый турбомотор VW имеет немного грубоватый звук, однако по части тяговитости - никаких вопросов.

Итак, подведем итоги. Что мы ждали от Jetta? Правильно, только того, что она в очередной раз подтвердит свою безупречность. А это дорогого стоит - только в таких тестах становится понятно, какой путь пришлось пройти инженерам VW, чтобы сделать все настолько совершенным.

Фордовский Ecoboost хорошо тянет, но после 4000 об/мин звук слишком громкий, а в салоне что-то резонирует в дуэте с мотором.

Что ждали от Focus? Что ждали, то и получили: эмоции, отличные подвески и интересную управляемость. Но, как и в любом эксперименте, не обошлось без "перегибов" - дизайн седана получился слишком игривым, контроль габаритов заметно ухудшился, хотя по всем остальным ощущениям машина очень сильно "подорожала".

Так кто же лучше? Да никто - они просто совершенно разные...

Радиус разворота у Ford заметно больше - при худшем контроле габаритов это делает его не самым удобным в городе.

VW Jetta 1.4 TSI DSG

(+)

Тяговитый мотор

Идеальная эргономика

(-)

Жестковатая подвеска

Ford Focus 1.6 Ecoboost SCTi

(+)

Отличные настройки подвесок

Хорошая шумоизоляция и высокая плавность хода

(-)

Плохой контроль габаритов

Запутанное "меню" управления

Дизайн интересный, эргономика супер, а вот в изобилии клавиш еще предстоит разобраться...

Ценообразование

На белорусском рынке новая Jetta предлагается либо с бензиновым 122-сильным двигателем TSI, либо с двухлитровым турбодизелем мощностью 110 л.с. Комплектаций тоже две - Trendline и Comfortline. В базовое оснащение входят окрашенные в цвет кузова бамперы и корпуса наружных зеркал, регулировка водительского кресла по высоте, ABS, фронтальные, боковые и оконные айрбэги, полуавтоматический кондиционер, адаптивный усилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, электрозеркала с обогревом, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, бортовой компьютер, аудиосистема CD/MP3. Цена базовой версии с бензиновым двигателем - $25.750, с дизельным - $27.680.

Колесная база Focus чуть меньше, но сама машина выше, поэтому на заднем сиденье примерно такой же простор, как и у Jetta.

Новый Ford Focus III на белорусском рынке предлагается с тремя типами кузова - хэтчбек, седан и универсал, с 1,6-литровым бензиновым двигателем в пяти вариантах мощности, от 85 до 180 л.с., и с двумя дизелями. Коробки передач - механические, автоматические и роботизированные. Вариантов комплектации - четыре.

Роботизированная коробка передач DSG по-прежнему хороша во всех режимах и к тому же обеспечивает максимальную динамику независимо от квалификации водителя.

Базовая версия Ambiente с базовым же 85-сильным бензиновым двигателем в кузове хэтчбек стоит от $18.300. В ее оснащение входит ABS + EBA + ESP, фронтальные, боковые и оконные айрбэги, центральный замок с ДУ, электрозеркала, регулировка руля по высоте и вылету, электроусилитель руля, регулировка водительского кресла по высоте, аудиосистема CD/MP3/USB. Однако кузов седан доступен только начиная со второй комплектации Trend, и в этом случае Focus cо 105-сильным бензиновым двигателем стоит уже от $21.800. Если же выбирать прямого конкурента для Jetta, то понадобится версия со 125-сильным двигателем, которая стоит от $22.800.

У Focus зеркала более "вертикальные", а внешний край заметно искажает картинку.

Saxo покоряет неожиданно приличной динамикой, отменной управляемостью и в целом драйверским характером.

Павел КОЗЛОВСКИЙ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Источник